На скільки збільшився ККД витрати палива автомобілями за останні три десятиліття?

Вопрекі поширеній помилці, великі авто виробники зуміли досягти значного збільшення показників паливної економічності двигунів, завдяки розвитку технологій за останні десятиліття. Є тільки одна заковика: всі їхні досягнення навряд чи відбилися на витраті палива нашими автомобілями.

Так в чому ж справа? Це з'ясував у своєму недавньому дослідженні економіст з Массачусетського технологічного інституту Крістофер Кніттель. Виявилося, що автомобілі стали більш великими і потужними, ніж три десятиліття тому, тому навіть при більшому ККД расхода топліва, вдалося досягти тільки незначного зменшення витрати палива в перерахунку на пройдену відстань.

В 1980 вантажівки малої вантажопідйомності (включаючи позашляховики) становили всього 20 відсотків від загальної кількості пасажирських автомобілів проданих в Сполучених Штатах. До 2004 їх частка збільшилася до 51 відсотків.

Статістіка свідчить, що з 1980 по 2006, середня витрата палива на 100 км пробігу автомобілів проданих у США збільшився трохи більше 15 відсотків - порівняно скромне поліпшення. Але за той же період часу, як виявив Кніттель, середня вага автомобілів збільшився на 26 відсотків, а їх потужність в кінських силах збільшилася на 107 відсотків. Якщо врахувати всі ці фактори, то реальний ККД витрати палива збільшився на 60 відсотків з 1980 про 2006 року. До такого висновку прийшов Кніттель у своїй недавній дослідній роботі, "Автомобілі на стероїдах", яка була опублікована в American Economic Review.

Еслі б американці водили машини, чиї розміри і потужність були тими ж, що і в 1980-х роках, то витрата палива автомобілями знизився б з 10 кілометрів на літр до 16. Замість цього, "велика частина інновацій пішла на те, щоб компенсувати збільшені вагу і кінські сили".

Учітивая той факт, що транспортний сектор створює більше 30 відсотків парникових газів в США, якби ці інновації призвели до реальної економії палива, то це принесло значні екологічні вигоди. Кніттель вважає, що у споживачів існує природна схильність до придбання більш великих і мощних автомобілей, тому найбільш логічним шляхом зменшення викидів може стати збільшення податків на паливо, що призведе до того, що ККД витрати палива стане цінуватися споживачами вище.

"Коли справа стосується кліматичних змін, то невидима рука ринку не вирішить наших проблем", - сказав Кніттель. "Було б правильно почати з податку на паливо".

Із тисяч автомобілів, які вивчив Кніттель, найекономічнішою виявилася 2000 Honda Insight (30 кілометрів на літр), а найменш - 1990 Lamborghini Countach (менше 4 кілометрів на літр).

Орігінал (на англ. Мовою): Physorg

• Частое использование ChatGPT связано с одиночеством и эмоциональной зависимостью
• Стартап по натрий-железным батареям готов бросить вызов литий-ионным батареям для долгосрочного хранения энергии
• ABB разрабатывает высокоманевренный и высокоэффективный морской винт
• Изменения симметрии в крошечных кристаллах под воздействием света позволяют исследователям создавать материалы с заданными свойствами
• Солнечная пленка, которую можно наклеить где угодно для генерации энергии
• Двойно магичное ядро свинца-208 удивляет неожиданными свойствами формы
• Как мозг строит сложные карты для навигации и запоминания мира
• Пластиковый лед