Нові літаки будуть витрачати на 70% менше палива

Команда дослідників з Массачусетського технологічного інституту, розробила модель літака, яка обіцяє зробити революцію в комерційній авіації. Модель споживає на 70% менше пального, в порівнянні з сучасними моделями літаків, крім того, вона менше шумить і виділяє менше оксиду азоту.

Ета модель, була однією з двох, розроблених факультетом з Департаменту аеронавтики і астронавтики (Department of Aeronautics and Astronautics), яка була представлена ??NASA минулого місяця. Вона була розроблена в рамках $ 2. 1 мільйон контракту на розробку екологічного та ефективного концепту, який би заклав міцне підгрунтя для подальших досліджень агентства аеронавтики на наступні 25 років. Програма, відома під назвою "N +3" (яке символізує її спрямованість на розробку літака на 3 покоління просунутіший тих, що використовуються в сьогоднішній комерційної авіації), спрямована на розробку ключових технологій, таких як просунуті корпус літального апарату і рушійна система, які зроблять можливим створення більш екологічних літаків до 2035 року.

Массачусетскій інститут - єдиний вищий навчальний заклад, якому вдалося виграти тендер НАСА в жовтні 2008 і очолити одну з шести команд у США. Чотири команди, які очолювали Массачусетський інститут, Boeing, GE Aviation і Northrop Grumman вели дослідження в галузі дозвуковой комерційної авіації, в той час як команди, очолювані Boeing і Lockheed-Martin, розробляли надзвуковий комерційний літальний апарат.

Іх метою була розробка концепту, і оценка потенціала більш тихого дозвукового комерційного літака, який би спалював на 70% менше палива і виділяв на 75 відсотків менше оксиду азоту, в порівнянні з сучасними комерційними літальними апаратами, який, до того ж, зможе злітати з коротшою злітно-посадкової смуги. Розробка літака, який би задовольняв суворим критеріям НАСА, і в теж час відповідав би тим змінам в авіації, які відбудуться до 2035 року - коли очікується подвоєння авіатраффіка, зажадало "радикальних рішень", - згідно Еду Грейтцеру (Ed Greitzer). На відміну від автомобілів, які зазнали значних змін за останні 50 років, "силует літака залишався незмінним останні полівка", - сказав він, описуючи звичну нам, легко впізнавану структуру крил і фюзеляжу літака - "трубка з крилами".

Два літаки - два предназначенія

Команда інституту створила дві моделі: D "double bubble" на 180 пасажирів, яка займе нішу боїнгу 737, який використовується для внутрішніх перельотів і H "hybrid wing body", розрахований на 350 пасажирів, для заміни класу літаків 777, які використовуються для міжнародних перелетов.

Модель D створили, видозмінивши звичну для нас модель літака. Замість використання звичайного одиночного циліндра фюзеляжу, вони з'єднали один з одним два неповних циліндра, для створення більш широкої структури, місце перетину якої нагадує два злиплих мильних міхура. Також, вони змінили розташування двигуна, перемістивши його з крил в задню частину фюзеляжу. На відміну від більшості транспортних літаків, в яких незайманий повітря надходить у двигун на великій швидкості, в двигун серії-D повітря надходить повільніше, адже він затримується фюзеляжем. Цей технічний прийом, відомий під назвою Boundary Layer Ingestion (BLI), дозволяє двигуну використовувати меншу кількість палива, що не зменшуючи тягове зусилля, хоча даний прийом не позбавлений недоліків. наприклад він створює більший стрес для двигуна.

Ісследователям вдалося не тільки задовольнити запити НАСА щодо зменшення спалюваного палива та зменшення довжини злітно-посадкової смуги, але вони можуть запропонувати дещо вже в найближчому майбутньому. Команда розробила дві версії - одна високотехнологічна, що використовує на 70% менше палива, і друга, яка може бути вбудована в сучасні алюмінієві літаки, зменшивши витрату палива на 50%, що може виявитися реальністю вже в найближчому майбутньому.

Команда Массачусетського технологічного інституту чекає в найближчі місяці отримати рішення НАСА про те, чи був їхній проект прийнятий у другу фазу, що означатиме додаткове фінансування для однієї з дозвукових команд в 2011 році, для розробки і дослідження технологій, які були визначені в першій частині. Тільки наші інформери новостей розкажуть про найсвіжіші новостях.

Орігінал (на англ. Мовою): Sciencedaily.com

• Частое использование ChatGPT связано с одиночеством и эмоциональной зависимостью
• Стартап по натрий-железным батареям готов бросить вызов литий-ионным батареям для долгосрочного хранения энергии
• ABB разрабатывает высокоманевренный и высокоэффективный морской винт
• Изменения симметрии в крошечных кристаллах под воздействием света позволяют исследователям создавать материалы с заданными свойствами
• Солнечная пленка, которую можно наклеить где угодно для генерации энергии
• Двойно магичное ядро свинца-208 удивляет неожиданными свойствами формы
• Как мозг строит сложные карты для навигации и запоминания мира
• Пластиковый лед