Російських автоперевізників не пускають у Європу

Столкнувшісь із затяжними економічними труднощами, країни Європейського союзу почали активно захищати свій ринок автомобільних перевезень від конкурентів з Росії.

В нинішньому році внутрішньоросійський ринок автоперевезень стрімко розвивається, автоперевезення вантажів по РФ помітно зросли порівняно з минулим роком. На жаль, цього не можна сказати про міжнародні автоперевезення. З точки зору експертів, на зарубіжних напрямках сьогодні впору думати не про збільшення вантажообігу, а піклуватися про те, як утримати вже завойовані позіціі.

-Ми бачимо, як ситуація заморожується. Міжнародні перевезення для нас стають все складніше і складніше, - поскаржився голова ради директорів одного з найбільших транспортних підприємств Середнього Уралу Андрій гість-. - Через труднощі з отриманням так званих "дозволів" (дозволів на проїзд по тій або іншій країні) ми бачимо, як з цього ринку йдуть дрібні автопідприємства. Плюс до того економічна ситуація в Європі зараз складна.

Сегодняшніе проблеми з отриманням дозволів виникли через двох протилежних тенденцій. Протягом останніх років кількість російських підприємств, що прагнуть возити вантажі за кордон і назад, безперервно зростала. А бажання європейських країн пускати на свій транспортний ринок наші компанії слабшало. Триваючі кризові явища в економіці змусили європейців дуже завзято захищати робочі місця для своїх громадян. Адже один вантажний автомобіль у середньому забезпечує роботою п'ять чоловік.

Судя за даними Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП), заявки на одержання "дозволів" в 2012 році подали 3316 російських автопідприємств. Це на 68 відсотків більше рівня минулого року (на 2011 рік оформили заявки 1972 перевізника). Заявлена Більшість країн Євросоюзу видало таку ж кількість дозволів, яке було в минулому році, а Італія, Польща, Нідерланди та Греція значно зменшили кількість "дозволів" для російських автоперевізників.

Як висловився на одній з конференцій в Єкатеринбурзі заступник генерального директора АСМАП Петро Павлюк, ситуація з нестачею дозволів нині склалася дуже гостра, а недисциплінованість керівництва деяких вітчизняних автопідприємств її ще й посилює.

-Для вирішення проблеми ми переконали Мінтранс Росії ввести поквартальне планування розподілу дозволів між вітчизняними автоперевізниками щодо тих країн, де діють обмеження на проїзд, - розповів він. - Але серед наших підприємств є "великі фахівці", які замовляють надмірно велику кількість дозволів, як кажуть, "на всяк випадок". Свою поведінку вони зазвичай пояснюють фразами: "Ми туди не їздили, але, можливо, поїдемо", "Може стати в нагоді, а то потім не дістанеться". У кінці кожного кварталу ми виявляємо таких автоперевізників, забираємо у них невикористані дозволу і розподіляємо між тими транспортними компаніями, які повністю вибрали свою квоту.

В Зокрема, за підсумками першого кварталу 2012 року АСМАП перерозподілила таким чином більше дев'яти тисяч дозволів на право проїзду по території Угорщини, Німеччини, Греції, Італії, Нідерландів, Польщі, Словаччини, Словенії і Чехії. Щоб у майбутньому припинити таку чехарду з "дозволено", керівництво АСМАП запропонувало керівництву Міністерства транспорту Росії при плануванні роботи на 2013 рік жорстко прив'язати число прийнятих заявок на дозволи до кількості вантажівок, наявних у тій чи іншій транспортної компанії. Якщо ця ідея втілиться в реальність, то у недисциплінованої частини автоперевізників пропаде спокуса вказувати у своїх заявках цифри зі стелі і тим самим позбавляти можливості нормально працювати інші російські транспортні фірми.