Літаки компанії "Ер Франс" літатимуть на олії для смаження

Устремів свій погляд до промислового виробництва палива з продуктів, що пройшли вторинну обробку, європейська холдингова компанія Air France-KLM заявила, що вона почне у вересні відправляти у рейси літаки, заправлені паливом, що складається з суміші авіаційного гасу і використаного масла для смаження. Більш ніж 200 літаків, виконують рейси між Парижем і Амстердамом першими будуть освоювати альтернативне біологічне паливо.

"У листопаді 2009 року ми продемонстрували, що дійсно технічно можливо здійснювати польоти на біокеросіне "- повідомив виконавчий директор компанії KLM Камьель Ерлінгс (Camiel Eurlings). "Тепер, через півтора року після нашого першого демонстраційного польоту на борту літака" Камеліна ", по всьому світу в систему сертифікації цивільних літаків були введені нові директиви. Виходячи з цього, нова ліцензія незабаром дозволить використання на комерційній основі літаків, що працюють на біопаливі ".

Важно відзначити те, що застосування переробленого використаного масла для смаження жодним чином не порушує безпеку авіації. Фірма "Dynamic Fuels", яка виробляє інноваційний тип двигуна, володіє технологією для переробки та насичення використаного масла для смаження, в результаті чого воно набуває точно такі ж технологічні властивості, як і традиційний авіаційний гас. Однією з переваг економії для авіакомпаній є те, що літаки не вимагають ніякої додаткової модифікації для освоєння нового виду палива.

Представітелі фірми "Dynamic Fuels" повідомили, що вони можуть створювати своє біопаливо з цілого ряду додаткових джерел, включаючи жир тваринного походження, рослинне масло, Талове масло (побічний продукт, отриманий в результаті обробки дерева сосни при виробництві деревної маси або паперу), і жири.

Ініціатіва переходу на біопаливо компанії Air France-KLM є частиною всеохоплюючих зусиль авіакомпаній, спрямованих на скорочення вуглецевих емісій та інших негативних наслідків для повітряної оболонки Землі. Міжнародна Асоціація авіатранспорту поставила для себе мету в 2007 році, усунути емісії вуглекислого газу під час повітряних подорожей до 2050 року.

Пока ще залишається неясним, який відсоток біопалива буде використаний в паливі для польотів літаків, але в тестуванні, що пройшов у 2009 році, суміш нового палива (50/50) була успішно протестована на одному з чотирьох двигунів Боїнга 747. Тим не менш, Ерлінгс повідомив, що ціна продовжує залишатися величезним бар'єром для використання суміші на 100 відсотків складається з біопалива.

"Потрібно в значній мірі зменшувати витрати, що виникають при виробництві біопалива. Це може бути досягнуто шляхом інновацій, співпраці і зміною законодавчої бази, які стимулюють підвищення використання біопалива в промисловості авіакомпаній, але при цьому не забувати про чесну конкуренцію "- сказав він. "Нам дійсно потрібно рухатися вперед разом, щоб досягти постійного доступу до стабільного паливу".

Орігінал (на англ. Мовою): Physorg Переклад: М. Гончар

• Частое использование ChatGPT связано с одиночеством и эмоциональной зависимостью
• Стартап по натрий-железным батареям готов бросить вызов литий-ионным батареям для долгосрочного хранения энергии
• ABB разрабатывает высокоманевренный и высокоэффективный морской винт
• Изменения симметрии в крошечных кристаллах под воздействием света позволяют исследователям создавать материалы с заданными свойствами
• Солнечная пленка, которую можно наклеить где угодно для генерации энергии
• Двойно магичное ядро свинца-208 удивляет неожиданными свойствами формы
• Как мозг строит сложные карты для навигации и запоминания мира
• Пластиковый лед